A qualidade da vida urbana está associada à qualidade da mobilidade. E as ferrovias são de fundamental importância nesse contexto, pois trazem muitos benefícios para as comunidades por onde passam e para o país como um todo.
A história da ferrovia nacional remete ao final do
século XVIII, quando os trens eram de extrema importância para o escoamento das
mercadorias, em outras partes do mundo e o brasil começava a ligar-se por
estradas, de ferro levando desenvolvimento e transportando pessoas e
mercadorias, Devido à grave crise ferroviária principalmente quando o
país continental como o Brasil, nos anos 1960 do século XX escolheu o
transporte rodoviário, espelhando-se nos Estados Unidos, busca no transporte
rodoviário a solução dos problemas de transporte e unidade do país, mas cada
país com a sua realidade, com a concorrência com as rodovias a ferrovia ficou
cada vez mais inviável no Brasil, mas assim sendo o governo decidiu
privatizar o setor.
Em todo o Brasil, 80 mil pessoas trabalham em
ferrovias atualmente. A ferrovia está geralmente associada a um determinado
ciclo econômico. Com isso, ela se torna parte da história local e também das
lembranças de moradores. Por isso, não é incomum objetos de vagões e histórias
das ferrovias fazerem parte de exposições de museus de cidades, principalmente
no interior. Em algumas delas, a ferrovia se tornou, inclusive, um patrimônio
histórico.
As ferrovias têm pouco gasto de energia e poluem menos
o meio ambiente. Alguns trens da Vale, por exemplo, já utilizam biodiesel,
combustível com menor impacto ambiental. Além disso, as ferrovias não correm
risco de congestionamentos, que podem causar perdas financeiras.
O transporte
ferroviário de cargas que em sua maioria são matéria-prima para aparatos
básicos da sobrevivência humana. Por isso, elas têm forte participação tanto na
economia nacional quanto mundial, consequentemente tornaria o mercado
brasileiro mais competitivo. mas a nossa ferrovia, com seu trem que tinha o
apelido de Trem da Grota agora são só memórias.
DADOS
DA ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE PINDOBAÇU
Cia. Chemins de Fer
Federaux du L'Est Brésilien (1917-1935)
V. F. F. Leste
Brasileiro (1935-1975)
RFFESA (1975-1994)
Linha Centro-Sul -
km 485,023(1960) BA-3948
Altitude: 431 m
PINDOBAÇU Inauguração:
01.03.1917
Município de Pindobaçu, BA
Município de Pindobaçu, BA
HISTORICO DA
LINHA:
A linha Senhor do
Bonfim-Iaçu foi entregue ao tráfego ferroviário aos poucos. Enquanto de Senhor
do Bonfim, na linha Centro, a linha foi sendo construída até 1937, o
primeiro trecho chegou a Pindobaçu em 1917, quando chegou a Barra (Mundo Novo),
de Paraguassu (Iaçu)1937, na linha Sul, a linha saiu para alcançar Itaíba em
1928 e Flores (Rui Barbosa) em 1951.
Mapa do Estado da Bahia com as linhas existentes em 1952. Em vermelho, a linha Iaçu-Bonfim, completada em 1951
Trens de
passageiros circulavam pelos dois ramais isolados um do outro desde o início.
Bastante próximas, Flores e Barra foram unidas e em 1953 a linha já funcionava
em toda a sua extensão. Por ela andava o "Trem da Grota", extinto em
1977.
O próprio ramal
foi suprimido depois disso (oficialmente, em 1994) em condições não muito bem
explicadas, pois era uma variante que encurtava a linha Norte-Sul no País, além
de evitar o gargalo do rio Paraguassu, em Cachoeira, na linha Sul. Hoje nada
mais existe dessa linha a não ser algumas das antigas estações.
A ESTAÇÃO: A
estação de Pindobaçu foi inaugurada em 1917, segundo o Guia Geral de
Estradas de Ferro do Brasil de 1960. Segundo um texto na Wikipedia, a data
seria 1914: no entanto, não é possível, pois o ramal foi realmente inaugurado
em 1917. O que poderia ter ocorrido é que o início das obras de construção da
linha e da estação tenha sido no ano de 1914. A estação e a cidade foram por
algum tempo ponto final de uma linha de trens de passageiros que partia de Senhor
do Bonfim. Em 1953, essa linha ainda existia, mesmo existindo outra que
passava pela cidade, vinda também de Senhor do Bonfim e seguindo para Barra
(atual Mundo Novo). A estação ainda está de pé, bem conservada
externamente. Fica na praça Emílio Hilarião.
Estações eonstruidas e inauguradas, entre Senhor do Bonfim e Jacobina, por ano de inauguração, marcadas em amarelo, as inauguradas dentro da area territórial do Municipio de Pindobaçu - Bahia 
http://vfco.brazilia.jor.br/estacoes-ferroviarias/1960-Bahia/estacoes-ferroviarias-VFFLB-Linha-Centro-Sul.shtmlhttps://repositorio.ufba.br/handle/ri/11625
Neste link podemos encontra a dissertação de mestrado de Aloisio Santos da Cunha que nos ofereçe uma fantastica descrição sobre o trem da grota desde a implantação até o seu final, material muito bom de ser estudado e que deve ser comentado e transcrito em nosso Blog.
(1912-1976) / Aloísio Santos da Cunha. – Salvador, 2011. 233 f.: il.
